Escavadeiras, tratores, caminhões e rolos compactadores operam desde já entre o km 603 e o km 608 da BR-365, em Uberlândia. É ali que a duplicação da rodovia entrou na fase de terraplenagem na BR-365, com conclusão da obra prevista para fevereiro de 2028.
A concessionária EPR Triângulo trata a frente como plenamente ativa, com equipamento pesado revirando o solo ao longo do trecho urbano de Uberlândia. O canteiro roda em ritmo de obra aberta, com corte, aterro e compactação avançando pista a pista.
Terraplenagem de rodovia é abrir o subleito, ajustar o greide e destinar o material excedente pro bota-fora. Sem essa etapa pronta, não tem base firme pra o asfalto entrar depois.
Secretário acompanha obra na frente de serviço
Em 25 de setembro, o secretário de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias de Minas Gerais, Pedro Bruno, visitou a frente de obra ao lado da diretora técnica da ARTEMIG, Isabela Baruffi. Segundo o governo de Minas Gerais, a comitiva acompanhou de perto o avanço do corte e aterro no km 603.
“Os trabalhos seguem a pleno vapor, seguindo rigorosamente o cronograma previsto”, disse Pedro Bruno durante a vistoria.
A ARTEMIG é a agência reguladora que fiscaliza a concessão da BR-365 em Minas Gerais. A presença da diretora técnica ao lado do secretário reforça o acompanhamento oficial do cronograma.
Duplicação soma 46,4 km de pista nova entre os dois municípios
A obra prevê 46,4 quilômetros de pistas novas na duplicação entre Uberlândia e Patrocínio. São 31,7 km no trecho de Uberlândia e 14,7 km em Patrocínio, segundo a EPR Triângulo.
Para quem toca empresa de terraplenagem, uma obra desse tamanho é frente de serviço que não fecha tão cedo. Quilômetro de pista nova significa corte, aterro, greide e caçamba rodando por meses seguidos.
Quem tem carregadeira própria no pátio não fica na mão quando a frente abre e o cronograma aperta. A conta do hora-máquina fecha melhor pra quem já é dono do equipamento, sem depender de terceiro no pico da obra.
Pista duplicada é também rota de escoamento, e é por isso que o assunto não para na obra. Os terminais privados que cobram acesso rodoviário e ferroviário aos portos reclamam do mesmo gargalo na outra ponta do trajeto.
Nessa faixa de porte, a de grande volume, a escolha do empreiteiro costuma cair em três caminhos diferentes. A Volvo L90 é procurada por quem prioriza cabine e conforto do operador em turno longo de canteiro.
A SDLG L968 aparece em frota de empreiteira pela rede de assistência técnica capilarizada no interior. E a BRT30, da Bruto Brasil, entra na conversa pelo custo-benefício nacional em máquina dessa classe.
São três lógicas distintas de compra, não uma escada de qualidade. Quem roda 12 horas por dia em terreno irregular pesa uma coisa; quem precisa de peça na porta em 24 horas pesa outra.
Segunda frente em Patrocínio deve abrir ainda em setembro
Uma segunda frente de terraplenagem, entre o km 476 e o km 486, em Patrocínio, tinha abertura prevista ainda para setembro de 2026. A concessionária ainda não confirmou a data exata de início dos trabalhos nesse trecho.
A segunda frente projeta abrir uma nova onda de movimento de terra em Patrocínio. Junto com o trecho de Uberlândia, ela deve manter equipamento pesado rodando nos dois lados da obra pelos próximos anos.
Com as duas frentes rodando, a EPR Triângulo prevê concluir a duplicação completa da BR-365 em fevereiro de 2028. O intervalo entre a abertura de uma frente e a da seguinte é a janela real pra quem presta serviço de terraplenagem na região.
